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满大街故障ofo小黄车,摩拜将成上班族新宠,你该高兴还是难过?

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ofo内部管理层混乱,日本软银集团选择观望,ofo下一轮融资或将成为疑问。

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2017年7月ofo获得E轮7亿美元投资,投资人有阿里、弘毅、DST、滴滴、中信产业基金,此时的ofo估值30亿美元。

这个时候的ofo正处于顶峰时期,外界传出日本软银与ofo合作,将补充ofo的E轮融资并进行长久持续的合作。此时的ofo和摩拜几乎占据了中国市场80%的市场份额。

软银和ofo的合作对于未来ofo的发展有着至关重要的决定作用。

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2017年11月小蓝车传出倒闭消息,用户无法退取押金,小蓝车无人监管。小蓝车融资4亿元坚持没到一年,便宣布由ofo代管小蓝车。

共享单车行业已经开始出现颓势,且弊端凸显,一旦资金链断裂恐怕连自行车都无法回收。

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财新网发布过一篇共享单车的行业报告,其中就披露了ofo管理内部的混乱和融资虚报等等问题。ofo潜在的管理问题和资本问题,致使软银“临阵脱逃”,放弃了对ofo的投资。

ofo烧钱非常快,缺钱状态一直是一个无底洞状态,投多少花多少。

经常骑行小黄车的人都知道,小黄车的破损情况其实非常严重,尤其是链条、载物兜、座椅、链条。基本上3辆中有一辆能舒服的骑行就不错了。

运气好的还可以赶上因为被人破坏而无法上锁的自行车,不需要花钱就可以骑走。

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之后ofo对小黄车进行了升级,将密码锁换成像摩拜这样带有gps和充电系统的锁。但是小黄车的故障率依然很高。

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所以公司需要提供源源不断的资金来保证自行车的投放、维修工作。共享单车现在经常促销月卡,有的活动甚至花1元就能骑行一个月。ofo已经呈现入不敷出的趋势。

相比较于摩拜,虽然骑行体验方面优于摩拜(摩拜座椅不可调节),但是GPS定位不是非常的准确,APP定位经常出现“幽灵车”,为了解决这个情况,ofo就采用了大量投放的策略,这就导致了小黄车使用率低的问题。

虽然小黄车的造价成本低,网传大约200元一辆,但是使用周期只有6个月左右,且经常维修。

摩拜虽然造车成本高达2000元,但是摩拜的自行车故障率相当低,可以使用5年。战略目标和用户定位非常明确:一二线城市的“最后一公里”,解决上班白领从公司到地铁公交站的通勤问题。

ofo这点做的就远不如摩拜单车。

ofo大量投放导致的使用率低和频繁维修问题,导致ofo资金出现无底洞模式,如果这个时候选择退出,摩拜将会大获全胜,并且满街的小黄车将成为摩拜的战利品。

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想要解决ofo进退两难的局面,恐怕要先从内部管理改革抓起,然后在自行车生产端解决高故障率的问题,才有机会顺利完成新一轮融资。

你喜欢ofo小黄车还是摩拜,或者在骑行过程中遇到什么问题想要吐糟,请在评论区多多吐槽吧。

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